在Actros卡车推出后近十年。 由层集成商G.Bruuss GmbH(Hoisdorf,Germany)生产的壳型单元的特征在于铸铝的上部盘与从Dupont的Zytel 70G35 HSLR 35%短玻璃增强PA 6/6注塑成型的多功能下盘结合。 该模块集成了一个风阻盘,据报道减少曲轴周围的油蒸汽,改善马力5%,加上油挡板,改善流量和减少油晃荡。 它还减少了油气夹带和减少摩擦,延长了轴承寿命。 复合锅比基准全铝设计轻1.1kg,成本低20-25%。Bruss和DuPont进行了显着的CAE工作,以细化肋位置,这将提高临界平截面中的总体刚度。 锅的后部形成用于约6L油的贮槽,因此在该区域中的高肋确保其必要的刚度并且用作挡板以使油湍流平静。 此处还使用了温热嵌入的黄铜插入件来保持排油螺钉和油位开关。 相比之下,锅的前部必须更平坦以适应靠近底盘和舵机的可用空间,这降低了弯曲刚度。 为了防止在与上铝盘的接合部处的可能的翘曲/泄漏并且确保复合盘适合紧密空间,通过将注塑PA 6/6导油板焊接在适当位置,在部件的平坦部分中产生夹层设计。 像油槽区域的高肋,偏转器帮助平静和引导油由曲轴和平衡轴搅动,并加固了零件。 由于树脂的高熔体流动性能,仅需要一个中心浇口来填充46×41×13cm的部分。 这使焊缝线最少,缩短了周期时间和加工成本。 该零件通过了挑战性测试,包括暴露于150°C的热油1,000小时,以及动态发动机跌落测试的生存。
同时奔驰卡车配件,推出了几个商用卡车。 2011年,卡车OEM斯堪尼亚(瑞典Södertälje)为其440和480马力,13L欧6柴油发动机使用复合材料盘,符合新的欧盟(EU)立法。 注塑盘在瑞典由Plastal Group AB(Gothenburg)和DuPont开发。 下盘/槽使用与上述相同的Zytel PA 6/6树脂。 仔细的原型设计使翘曲最小化,因此在整个大型85×47×20厘米部分的油底壳和发动机之间保持了一致,紧密的密封。 在贮槽底部的肋条再次在保持公差和抵抗石头冲击损坏(部件被逐渐更重的钢球撞击,在80公里时通过压缩空气炮以45°角度直到它们断裂)上起到关键作用。 最终部件比铝基准减少了50%(6 kg)的质量,从而帮助其符合2013 - 2014年间逐步实施的新的Euro 6柴油发动机标准。 其他商业卡车项目已经在欧洲部署。
复合油底壳计划继续增殖欧洲乘用车和几个投产于2012年,从标致雪铁龙集团(法国巴黎)的标致508轿车/轿,据说是第一个使用来自的Akulon Ultraflow的K-取得了锅FHG7,来自Royal DSM(Heerlen,Netherlands)的具有非常好的流动性质的35%短玻璃/热稳定的PA 6树脂。通过一级成型机Steep Plastique(法国Saint-Maurice-de-Beynost)注塑成型,其独特的带肋非结构下盘比金属版轻60%,成本更低,由于Steep的大量CAE工作,旨在通过非常苛刻的应用试验,包括石头和路缘撞击和发动机跌落试验。
另一个复合锅,由一级供应商BBP生产(马尔巴赫,德国)戴姆勒的梅赛德斯-奔驰S级全尺寸豪华轿车,证明比以前的金属油底壳轻成本更低,50%,使用相同的Akulon PA 6年级。 它具有发动机油的稳定性好,满足挑战奔驰振动,石击和发动机跌落测试。 据说它采用了相同的设计作为较早PA 6/6泛在C级车,但成本更低。