从1885年卡尔·奔驰第一次将一台二冲程汽油发动机安装在三轮车上至今,汽车已经有了100多年的历史。而戈特利布·戴姆勒则是第一辆4轮汽车的发明者,1926年这两个名字终于走到了一起——戴姆勒·奔驰公司成立并发明了世界上第一辆卡车。可以说,这个名字始终伴随着百年汽车史。 1998年,奔驰与美国克莱斯勒公司合并,两家汽车行业的豪门强强联手,组成了戴姆勒·克莱斯勒公司,在汽车行业开创了一段新的篇章。从此以后,戴姆勒克莱斯勒公司商用汽车的产销量一直位居世界第一,在西欧6吨以上卡车市场占有率也常年雄居榜首。其在商用车技术研发以及产量上的优势另其对手望尘莫及。仅统计2003年度,奔驰在世界范围内销售的卡车总量居第一位,比第二位的IVECO以及第三位的VOLVO两者总量还要多1/3。仅此数据就足以体现奔驰在世界范围内的高认知度和认可度。
梅赛德斯-奔驰发动机及其Telligent系统 奔驰卡车配件一直引领世界卡车的发展,并牢牢占据技术领先地位。是奔驰于1996年第一个将航空电 子控制模块移植到卡车,于是免去了柴油发动机的高压泵,采用每个气缸都带有将油泵和喷嘴合二而一的单体泵,采用电子控制喷射系统(即单体单泵技术)。并对各个总成进行监控,通过电子显示屏进行显示。VOLVO是紧跟奔驰做得最好的,它是于1998年才开始使用这个技术,整整落后了二年。Atego拥有两个专为运输工作而设置的控制单元:Telligent发动机系统和Telligent高度调节系统。
新的控制系统通过现代CAN数据总线传递数据和脉冲信号。正如我们在Actros重型货车中介绍过的,这种新功能不仅能够保证增加效率,还可以降低发生故障的可能性-即在总体上增加车辆的操纵可靠性。 |