“零排放”是相对传统的排放界说发作的。发动机在焚烧化石动力(汽油、柴油等)时会排放出CO、HC和NOX的有害气体,作为正常焚烧产品的CO2也是一种温室气体,它是全球气候的变暖的原凶之一,全球上亿辆卡车的尾气排放是温室气体排放首要的组成部分。
关于广泛运用的内燃机,现在现已找到很多有用下降排放的手法,但发动机焚烧化石动力作功的原理没有改变,因此不可能完成零排放。要完成零排放专一的路径是运用代替动力。
最早大家把视线会集在电能上,运用电动机驱动的卡车不会有排放疑问,而且电动机的特性大家早现已把握了。这个思路是准确,但单纯的电动卡车在技术上有一个很难打破的难关,即是电能的贮放疑问。新式电池虽然在体积和分量上有了减轻,但效能依然不能满意卡车的请求。而且电池充电的时刻太长,这一过程中的能量丢失也十分大。研讨的另一个分支是运用太阳能电池。
卡车企业在开发零排放卡车时都把他们的目光投向了另一种清洗动力——氢气。氢气有很高的热效能,焚烧以后的专一产品是水,没有任何污染。同时,氢气能够经过电离水取得,而地球表面存在大量的水,理论上几乎是取之不尽的,这关于日益缺乏的石油资源来讲是十分好的代替燃料。但氢气也有十分显着缺陷,它爆燃规模十分宽,5%-95%的浓度都会发作爆燃,因此氢气的储运是一个难点。
前期在怎么运用氢气上,卡车厂家出现了两种趋势:以宝马为首要代表的厂家致力于改造现有发动机,使之能适用于焚烧氢气。这种办法优点是不会抛弃现已十分成熟的机械式发动机技术,而且完成起来比较简略。但这种办法究竟要靠焚烧氢气推动活塞作功,因此可靠性难以确保。还有别的一种运用氢气的方法——燃料电池,运用氢气作为燃料的燃料电池称作氢燃料电池(后边简称为燃料电池)。
燃料电池的原理并不杂乱,它仍是运用了氢气和氧气这个简略的反响。在这个反响中,氢气会失去电子成为离子态,燃料电池经过一种特别的离子膜当挡住电子,只让离子经过,这时电池中就会构成正、负极,连接上导线就会构成电流。如果把燃料电池连在电动机上,它就能够供给动力驱动电动机。燃料电池的核心技术即是其间的离子膜。
把燃料电池应用在卡车上即是燃料电池卡车。世界上很多大卡车厂商都有燃料电池卡车项目。而且几乎一切的厂家都有一代或几代燃料电池试验车型面世。但除了本田以外,这些车型还都未能商品化。原因是燃料电池卡车在技术上并不过关。这种理论上抱负的趋势看似迷茫了吗?无妨让时刻来证实。 |