车辆的年龄是唯一考虑的因素。
正如产品的价格一样,卡车的年龄不应该是修理中使用什么类型的零件的唯一决定因素。
舰队管理者试图以最低的价格实现最大的正常运行时间,同时风险最小。 “他们可以考虑应用,车辆的年龄,贸易周期,零件的性能,制造商的质量,以及组件在选择其零件时的正常运行时间和安全性的关键性。
然而,她明白卡车的生命周期是一个因素。 “在卡车生命周期中,值的定义改变。 第一次或第二次更换可能重视最高质量,以保持卡车优化,“她说。 “随着车辆老化,后来的生命周期所有者可能选择迁移到价格点部分。
当车队准备好处置它们时,车队对它的卡车起作用在所选择的部件中。 如果在48个月的交易周期的第47个月进行修理,所选择的部分可能取决于谁在购买卡车。 “如果你有一个交换周期,[下一个业主]关心会影响你要购买的部件的质量,”Conroy说。 “如果你需要做的是拍打任何人的刹车皮,所以卡车能够停止,舰队可以做出妥协,但如果第二个所有者对性能有期望,那么你需要做一个不同的决定在你放回那辆卡车。
盒子上的名字是真正重要的。
韦德认为,盒子上的名字是次要的车队是从那个部分购买。 “由经销商或经销商对部件来自何处,部件的质量以及其他一切进行尽职调查。 我不认为车队经理应该这样做。
“如果他认识到品牌名称,这是伟大的,但即使品牌名称有时可以在盒子里错误的东西。 这是由分销商(或经销商)呼吁在他的区域的每一个舰队,因此将更好地知道什么是工作和什么不是。 谁更好地知道麻烦在哪里?
伊顿公司的Kartch警告:“不要被漂亮的盒子愚弄。 检查里面的质量。
“对于许多进口和销售的零件,可能有也可能没有任何测试,以确保这些产品在卡车车主的安全操作,”速度说。
例如,Bendix的Conroy指出,从售后市场角度来看,摩擦材料需要做什么或有什么要求,没有标准。 “你可以研磨腰果,模制它,并把它放在刹车片上,这可以是你的摩擦材料,”他说。
Hernandez说,“当车队更换零件时,”安全应该始终是第一位的“。 他建议车队经理“坚持使用你需要部件的系统来设计。
互联网使车队车主很容易找到零件,但这可能不是零件采购的最佳途径,Speed说。 “许多[车队经理]认为他们可以上网,从低成本国家订购零件,然后只需将零件插入车辆。 测试和验证在哪里? 如果出现问题会怎么样? 今天节省一美元,不值得冒着别人明天的生命,“速度警告。
Wade不是采购自己的零件,而是建议从他们信任的人那里购买零件。 “根据车队经理不知道箱子里有什么,”韦德说。 “这是由谁卖给他知道什么是盒子的家伙。
必须在奔驰卡车配件经销商处获取和更换零件。
彭尼格说,车队并不总是意识到一个零件可以通过售后市场分销,并且产品通常是相同的,一样好,或甚至比通过OE经销商渠道可用的更好。
HDA Truck Pride销售总监Tina Alread认为,售后市场甚至走得更远,解决了OE应用中发现的一个已知问题。 “对于车主来说,在做出修理的购买决定时,必须掌握所有事实。
她认为零件类型之间的差异可以是无限的,包括制造过程,测试,供应商资格等。“这就是为什么有优秀的供应商质量计划的关键。 取决于产品类别,可能存在不同程度的质量和价格。最终,决定在于服务提供商,以确保最终客户满意。
韦德说,OE做了一个好的工作广告,经销商有部分,当卡车建造时。 “事实是,其他人也是如此,”他说。 他补充说,经销商可能有更好的诊断设备为他代表的卡车品牌,“但超出了,整个售后市场可以访问世界上最大的零件分类。 |